“世界最難掘進隧道”——大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通

來源:中華鐵道網

  6月26日上午11時10分,在大瑞鐵路項目部大柱山隧道出口正洞施工現場,經過11年的艱難施工,由中鐵一局集團有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有著“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱,隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎。

“世界最難掘進隧道”——大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通

  大柱山隧道全長14484米,最大埋深995米,穿越著名的橫斷山脈南段,設置貫通平導輔助正洞施工,為大瑞線控制性工程之一。其所在區域地質環境復雜,斷裂構造發育,具有“三高”(高地熱、高地應力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特征。洞內縱坡設計為小“人”字坡,最大縱坡23.5‰,穿越6條斷裂帶,巖溶發育地段5處,褶皺構造3條,經過有放射性場所監督區、低高溫帶,地質極其復雜多變,施工難度極大。

  大柱山隧道開工以來,隧道已經涌水約2億立方米,相當于15座西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業,即使穿戴雨衣都會濕透。中鐵一局建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”,還會經歷“桑拿”。在隧道的出口,洞內施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環境,為了確保施工作業人員身心健康,項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫。

  此外,中鐵一局項目員工在施工過程中,還成功解決了平導8.3公里獨頭通風、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等技術難題。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中,項目部通過邀請專家,不斷完善改進施工方案,歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰,最終安全通過該斷層。

  作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,由于施工環境異常惡劣,施工異常艱難,大柱山隧道工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年。目前,大柱山隧道正洞還剩余1.8公里,預計2020年全面完工。

  面對眾多施工難題,中鐵一局建設員工施工中積極開展科技攻關工作,取得了一批優秀的科研成果。先后獲得陜西省省級工法2項,省部級QC成果3項,國家專利3項,國家級QC成果3項。項目部先后榮獲中華全國總工會“工人先鋒號”、共青團中央“青年文明號”、云南省總工會“工人先鋒號”、云南省總工會和中國鐵路昆明局集團有限公司“先進集體”、“陜西青年五四獎章集體”、中國中鐵股份有限公司委員會“青年文明號”等榮譽稱號。同時項目部也涌現出了一批優秀的管理和技術人員,項目經理姜棟榮獲云南省總工會“五一勞動獎章”和中國中鐵勞動模范、項目工區總工韓方瑾榮獲云南省總工會“五一勞動獎章”、工區經理陳志強榮獲云南省總工會“先進個人”、項目部工程部長解備戰榮獲中國中鐵“青年崗位能手”等榮譽稱號。

  大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節;同時還是貫徹落實國家西部大開發戰略,重塑“南方絲綢古路”、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成,對促進沿線地區經濟社會發展,推動云南省“精準扶貧”工作實施、提升云南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。

  中鐵一局集團有限公司副總經理、總工程師安國勇宣布順利貫通,云桂公司、大瑞指揮部負責人,集團公司負責人、項目設計單位、監理單位,市區主管部門負責人,施工人員及新聞媒體記者參加了當天的貫通儀式。

王力宏白小姐