“河南造”助力鄭濟高鐵(新鄉段)建設

來源:河南日報客戶端

  6月26日上午,在位于新鄉市原陽縣官廠鎮孟莊村的鄭濟高鐵黃河特大橋北岸引橋施工現場,一榀(量詞,音pǐn)跨度40米的高速鐵路簡支箱梁,在一套藍色大型設備的操控下,正以肉眼可見的速度被架設到兩個橋墩上。

“河南造”助力鄭濟高鐵(新鄉段)建設

  這是國內首次實現跨度40米及以上高鐵梁橋架設。40m跨1000t箱梁運架分體設備這一高鐵“施工重器”的成功研發和運用,讓鄭濟高鐵(新鄉段)的建設效率大幅提升、占地減少。

  據了解,在此之前,我國高鐵建設通常用采用長32米、900噸箱梁建造技術。隨著高鐵建設規模的擴大,高鐵橋梁架設面臨的環境條件越來越復雜,急需實現跨度40米及以上預制箱梁的規模化應用。

  經過一年多的科研攻關,中鐵科工集團創新地提出了槽型車體過隧運梁車配合多支腿步履式架橋機共同作業方式。設備設計師李珍西告訴記者,這樣不僅實現350公里時速高鐵40米跨度1000噸箱梁的架設,還可架設20米至40米區間所有跨度的箱梁,更可實現運梁車馱運箱梁過隧道、馱運架橋機過隧道以及隧道口架梁等特殊環境作業。

  據中鐵二局架梁施工現場負責人葉玉森介紹,如果沒有“施工重器”發揮的巨大作用,架設40米及以上箱梁要采用移動模架或現場澆筑等傳統施工方法,費時少則10天多則140天。但現在,項目施工可以達到日均架設兩榀箱梁的進度,極大地提高了施工效率。

  “架設3200米高鐵箱梁,以前需要101個橋墩,現在則只需要81個橋墩。”葉玉森說,采用長40米、重1000噸箱梁建造技術,讓橋墩的用料和用地成本都節省了1/5左右。

  據介紹,40m跨1000t箱梁運架分體設備,還利用云平臺實現關鍵點的全數據采集,用“大數據”保障施工的安全和質量,也讓箱梁達到了百年的使用壽命。

王力宏白小姐